一、市场现状剖析：非洲顶级两轮车市场

电动化需求迫切

尼日利亚是非洲两轮车保有量最大的国家之一，摩托车是个人出行、商业运输和物流配送的核心支柱：

·总规模：全国两轮车（含私人摩托、商业摩托、踏板车）保有量约 1000-1500 万辆，其中商业摩托出租车（当地称 “Okada”）超 800 万辆，每日在城乡广泛运营；

·新车销量：近年年均新车销量 140-170 万辆，占非洲总销量的 60% 左右（非洲 2023 年总销量 470 万辆）；

·市场价值：2024 年市场规模达 10.6 亿美元，预计 2030 年增至 16.5 亿美元，年复合增长率 7.6%；

·需求结构：商业用途占主导 —— 摩托出租车（40%-50%）、物流配送（10%-20%，电商 / 外卖驱动下快速增长）、私人使用（30%-40%，集中在农村和半城区）。

关键转折点：2023 年燃油补贴取消

2023 年 5 月尼日利亚终止长期燃油补贴后，汽油价格从每升 165-185 奈拉飙升至 2024 年底的 750-1200 奈拉（涨幅 4-6 倍），直接改变市场格局：

·商业骑手日均行驶 150-200 公里，燃油成本从每公里 3.7 奈拉升至 15-20 奈拉，成为运营最大开销；

·摩托出租车和配送费大幅上涨，但摩托车仍比汽车、公交更便宜快捷，需求保持强劲；

·物流成本攀升推高全国通胀，企业和家庭迫切需要低成本出行替代方案，电动摩托的经济优势凸显。

二、政策红利：从国家到地方全方位支持

尼日利亚通过政策组合拳推动电动摩托普及，成为市场增长核心驱动力：

1. 国家层面核心政策

·税收优惠（2024 年起）：电动车辆、零部件及半散装件（SKD）免征增值税（VAT）；本土电动车辆制造商享受 10 年税收减免，鼓励本土供应链建设；

·EV 法案推进（2025 年二读）：拟推出进口关税减免、道路税 / 通行费豁免、充电基础设施补贴等激励措施；要求外资车企 3 年内与本土企业合作建立组装厂，强制技术本地化；

·能源转型顶层设计：《能源转型计划（ETP）》将两轮车电动化列为交通脱碳重点，《尼日利亚电动出行愿景》明确本土制造、基础设施建设路径，目标 2055 年全面淘汰燃油摩托。

2. 地方试点：奥贡州的标杆案例

2024 年 7 月，奥贡州启动 “电动出行计划”，成为首个规模化落地的州级项目：

·首批投放 2000 辆电动摩托和三轮车，通过 “先租后买” 模式向骑手提供；

·规划投资 4000 万美元建设本土组装厂，未来将生产电动摩托、汽车和公交车；

·布局电池更换站网络，骑手日均能源成本降低近 50%，已吸引外卖、网约车骑手积极参与。

三、行业格局：本土企业 + 国际品牌

共逐蓝海

尼日利亚电动摩托市场尚处起步阶段，但竞争格局已初步形成：

1. 核心玩家

·本土 / 区域先锋：MAX.ng（早期试点电动摩托 + 电池更换方案）、GVE 电动出行、Solar Taxi，聚焦商业骑手和物流车队；

·泛非龙头：Spiro（当前尼日利亚最大纯电动摩托运营商），在拉各斯、奥贡州等核心城市部署数千辆电动摩托和电池更换站；

·国际品牌：印度、中国及东非车企通过本土合作、散装件组装等方式进入，瞄准庞大的商业车队需求。

2. 主流商业模式（破解 affordability 难题）

·电池更换：商业骑手最青睐的模式，无需等待充电，直接更换满电电池，解决续航焦虑；

·租赁 / 订阅制：骑手按日 / 周支付费用，包含车辆使用、能源供应和维护服务，降低前期投入；

·车队租赁：向电商、外卖平台提供长期车队租赁服务，通过高里程摊薄成本；

·融资合作：与银行、小额信贷机构合作，为骑手提供灵活还款方案。

四、用户经济性：电动摩托比燃油车

省 20%-50%